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Azzurra. America's Cup 1983.
21 luglio 2012 - Quando la barca andava.
Trent’anni fa nasceva Azzurra, la vela che per la prima volta farà sognare
l’America’s Cup all’Italia. E vent’anni fa, sempre d’estate, il Destriero si
«mangerà» l’Atlantico con un record ancora oggi imbattuto.
Il varo di Azzurra - celebrato il 19 luglio
1982 a Pesaro - è stato ricordato dal commodoro dello Yacht Club Costa
Smeralda, Riccardo Bonadeo. Lo yacht club dell’Aga Khan diede il guidone
allo scafo di Ricci & C., mentre Bonadeo fu uno delle menti del consorzio
che gestì le due campagne di Coppa America di Azzurra, nel 1983 a Newport e
nel 1987 a Fremantle.
Club e commodoro, dopo tre decenni, stanno
facendo rivivere quel nome: Azzurra oggi è un Tp52, una barca da regata hi-tech
(armata dalla famiglia argentina Roemmers) che sta gareggiando in un
circuito di classe, con avversari come Ran 4 del «papà» di Skype Niklas
Zennstrom. «Azzurra di oggi – dice Bonadeo – naviga sui campi di regata
internazionali con lo stesso spirito sportivo che ci animava allora. Il
guidone del nostro yacht club continua a mostrarsi sulla sua poppa e tanti
appassionati continuano a seguirci».
Sì, ma dove è finita la vera Azzurra? In verità,
va detto le Azzurra, perché ne sono state varate quattro. La prima,
disegnata da Andrea Vallicelli e di proprietà del Consorzio Costa Smeralda
che la animò, è «monumento a se stessa» nell’aeroporto di Olbia, zona arrivi.
«La II e la III del 1987 mi risultano invece in mano a privati, una in
Germania e l’altra in Svezia» dice Mauro Pelaschier, che fu il timoniere.
Una è stata trasformata in imbarcazione da
crociera, l’altra era stata messa in vendita nel 2009 per 200 mila dollari.
E Azzurra IV, che fece costruire lo skipper Cino Ricci per la battaglia di
Fremantle, in antitesi alla III di Vallicelli? «È in Sardegna, in possesso
di un ex pilota dell’Alisarda» dice Ricci, che ha in mente di organizzare
una réunion dell’equipaggio il prossimo anno.
L’Aga Khan e Giovanni Agnelli sono stati i papà
putativi (con l’Iri) anche del Destriero, il bolide in alluminio di 67 metri
costruito dalla Fincantieri che il 9 agosto 1992, equipaggiato con tre
turbine a gas per circa 52 mila cavalli complessivi e tre idrogetti,
attraversò l’Atlantico (faro Ambrose, New York-Bishop Rock, isole Scilly;
3.106 miglia) in 2 giorni 10 ore 34 minuti 50 secondi, a una media di 53
nodi, circa 98 km/h (sull’Oceano, una velocità da capogiro). Un record
ancora imbattuto, che gli valse e vale il «Nastro Azzurro» che fu del Rex.
Il Destriero.
Martedì prossimo la Fincantieri ricorderà al
Muggiano, il cantiere di La Spezia, la costruzione di questo celebre scafo,
disegnato dall’americano Donald Blount. «È stata una sfida industriale e
tecnologica unica» dice l’ingegnere Mauro Parodi, che fu nel team che
progettò la barca. «Mesi di lavoro forsennato, dal maggio 1990 al marzo
1991, e poi le prove e il record». La più grande nave in alluminio mai
costruita, uno dei mezzi navali con la più alta concentrazione di efficienza,
potenza e tecnologia. «Era la prima volta che si utilizzavano idrogetti così
grossi e un riduttore con cassa di alluminio. E una prima era anche per la
“marinarizzazione” di turbine a gas di questo tipo, più piccole rispetto a
quelle delle navi militari». Un picco tecnologico i cui sviluppi hanno
portato ai traghetti veloci, ma anche agli attuali pattugliatori Lcs che la
Fincantieri con Lockheed Martin ha in ordine per l’Us Navy.
E il Destriero? L’ultimo avvistamento è presso
i cantieri Lürssen di Brema. Mestamente all’ormeggio
(lastampa.it / puntodincontro)
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21 de julio de 2012 - Cuando el velero navegaba. Hace treinta años nacía
Azzurra, el velero que por primera vez hizo que Italia soñara con la Copa
América. Y hace veinte años, también durante el verano, Destriero se "comía"
el Atlántico con un récord que aún sigue en pie.
El lanzamiento de Azzurra —celebrado el 19 de julio de 1982 en Pesaro—
fue recordado por el comodoro del Yacht Club Costa Smeralda, Riccardo
Bonadeo. El club náutico del Aga Khan abanderó el casco de Ricci & C. y
Bonadeo fue una de las mentes del consorcio que logró las dos campañas de
Copa América de Azzurra, en Newport en 1983 y en Fremantle en 1987.
Club y comodoro, después de tres décadas, están reviviendo ese nombre:
Azzurra es hoy un TP52, un velero para regatas de alta tecnología
(financiado por la familia argentina Roemmers) que está compitiendo en
circuito de clase, con adversarios como Ran 4 del "padre" de Skype Niklas
Zennstrom. "Azzurra de hoy en día —dice Bonadeo— participa en regatas
internacionales con el mismo espíritu deportivo que nos inspiró en aquél
entonces. La insignia de nuestro club de yates sigue apareciendo en la popa
y nos siguen muchos fans".
Sí, pero ¿dónde está el verdadero Azzurra? En verdad, habría que decir
LOS Azzurra ya que se construyeron cuatro. El primero, diseñado por Andrea
Vallicelli y propiedad del Consorcio Costa Esmeralda que lo patrocinó, es
"un monumento a sí mismo" en el aeropuerto de Olbia, en la zona de llegadas.
"El II y el III, de 1987, parecen estar en manos privadas, uno en Alemania y
uno en Suecia", dice Mauro Pelaschier, que era el timonel.
Uno fue convertido en un barco de crucero y el otro fue puesto en venta
en el 2009 por 200 mil dólares. ¿Y Azzurra IV, construido por encargo del
capitán Cino Ricci para la batalla de Fremantle, en contraste con el tercero
de Vallicelli? "Está en Cerdeña, propiedad de un ex piloto de Alisarda",
dice Ricci, que tiene previsto organizar una reunión de la tripulación el
año que viene.
El Aga Khan y Gianni Agnelli fueron padres adoptivos (a través del IRI)
también de Destriero, el bólido de aluminio de 67 metros construido por
Fincantieri que el 9 de agosto de 1992, equipado con tres turbinas de gas
para un total de alrededor de 52.000 caballos y tres propulsores de chorro,
cruzó el Atlántico (Faro de Ambrose, Nueva York-Bishop Rock, Islas de Scilly:
3,106 millas) en 2 días 10 horas 34 minutos y 50 segundos, un promedio de 53
nudos, aproximadamente 98 km/h (sobre el océano es una velocidad de
vértigo). Un récord que todavía se mantiene y que le valió el "Blue Ribbon",
que fue de Rex.
El próximo martes Fincantieri recordará en el Muggiano, el astillero de
La Spezia, la construcción de este famoso barco, diseñado por el
estadounidense Donald Blount. "Fue un desafío tecnológico e industrial
único", dice el ingeniero Mauro Parodi, quien fue parte del equipo que
diseñó el barco. "Meses de trabajo frenético, de mayo de 1990 a marzo de
1991, y luego las pruebas y el récord". El barco de aluminio más grande
jamás construido, uno de los buques con la mayor concentración de
eficiencia, potencia y tecnología. "Fue la primera vez en que se utilizaron
propulsores tan grandes y un reductor con carcasa de aluminio. También fue
el estreno de la versión marina de las turbinas de gas de este tipo, que son
más pequeñas que las de los buques militares".
¿Y el Destriero? La última vez fue visto en el astillero Lürssen de
Bremen. Tristemente amarrado al muelle.
(lastampa.it /
puntodincontro) |
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