{"id":1581,"date":"2021-11-02T18:31:30","date_gmt":"2021-11-03T00:31:30","guid":{"rendered":"https:\/\/puntodincontro.mx\/?p=1581"},"modified":"2021-11-02T18:31:33","modified_gmt":"2021-11-03T00:31:33","slug":"f1-en-mexico-la-empresa-italiana-brembo-explica-el-reto-de-los-frenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puntodincontro.mx\/es\/2021\/11\/02\/f1-in-messico-lazienda-italiana-brembo-spiega-la-sfida-dei-freni\/","title":{"rendered":"F1 en M\u00e9xico: la empresa italiana Brembo explica el reto de los frenos"},"content":{"rendered":"<p class=\"translation-block\"><strong>18:20 hrs.<\/strong> \u2013 Tras un a\u00f1o de ausencia, el GP de M\u00e9xico vuelve a formar parte del mundial de F\u00f3rmula 1. Seg\u00fan los t\u00e9cnicos de la empresa italiana Brembo, el aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez entra en la categor\u00eda de circuitos de alta exigencia para los frenos. En una escala de 1 a 5 obtuvo un \u00edndice de dificultad de 5, id\u00e9ntico solo al circuito de Yas Marina.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferencia de otros componentes, la altitud r\u00e9cord de la pista \u2014que se encuentra a 2,238 m sobre el nivel del mar\u2014 no afecta al funcionamiento del sistema de frenado, que sin embargo se pone a prueba por los picos de velocidad que se pueden alcanzar debido a la menor resistencia causada por la baja densidad del aire: en tres puntos del circuito los monoplazas superan los 330 km\/h antes de afrontar una frenada realmente intensa.<\/p>\n\n\n\n<p>Los discos de carbono se han utilizado en la F\u00f3rmula 1 desde la d\u00e9cada de 1980 y desde entonces se han extendido a otras competiciones de deportes de motor. De hecho, ning\u00fan otro elemento ofrece la misma combinaci\u00f3n de ligereza, alta conductividad t\u00e9rmica y ausencia de expansi\u00f3n incluso a 1,000 \u00b0C que distinguen a los discos Brembo para la F1.<\/p>\n\n\n\n<p>La densidad del carbono es de 1.7 gramos por cent\u00edmetro c\u00fabico, a diferencia de los 7.8 gramos del acero y los 7.3 gramos del hierro fundido. Su coeficiente de dilataci\u00f3n t\u00e9rmica es una decimoquinta parte con respecto al acero y una und\u00e9cima parte comparado con el hierro fundido. El punto de fusi\u00f3n del carbono est\u00e1 por encima de los 3,000 \u00b0C en comparaci\u00f3n con los 1,200 \u00b0C del hierro fundido y los 1,800 \u00b0C del acero.<\/p>\n\n\n\n<p>Los discos de carbono son inadecuados para su uso en veh\u00edculos comerciales, porque el sistema de frenado no alcanza las temperaturas m\u00ednimas de funcionamiento que necesita y por el elevado consumo. Varios de sus beneficios los ofrecen los discos de carbono-cer\u00e1mica, de los cuales Brembo, a trav\u00e9s de Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes, una ejoint venture con el Grupo SGL, es el fabricante l\u00edder en el mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>Los discos de carbono-cer\u00e1mica permiten un ahorro de peso de 5-6 kg en comparaci\u00f3n con un disco de hierro fundido tradicional. Adem\u00e1s, dependiendo del tipo de conducci\u00f3n, su duraci\u00f3n puede incluso ser igual a la vida \u00fatil del coche en el que est\u00e1n montados. Pero sobre todo, el carbono cer\u00e1mico asegura una reducci\u00f3n de unos 3 metros de la distancia de frenado de 100 km\/h a 0 km\/h en comparaci\u00f3n con un disco tradicional.<\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de ser la tercera pista m\u00e1s corta del mundial, los frenos se utilizan 10 veces por cada vuelta del aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez: el total es de unos 15.3 segundos por vuelta por piloto, equivalente al 20 por ciento de la duraci\u00f3n total de la carrera. El porcentaje tambi\u00e9n ser\u00e1 el mismo en los GP de Brasil y de Abu Dhabi.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuatro puntos, la frenada dura m\u00e1s de 2 segundos, aunque son diferentes entre s\u00ed: las deceleraciones oscilan entre 3.1 g y 5.6 g y las distancias de frenado de 76 metros al doble. La carga ejercida por cada conductor desde la salida hasta la bandera a cuadros en el pedal del freno supera las 53 toneladas y media.<\/p>\n\n\n\n<p>De los 10 tramos de frenado del aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez, 3 est\u00e1n clasificados por los t\u00e9cnicos de Brembo como exigentes para los frenos, ninguno es de dificultad media y 7 son \u201clight\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>La m\u00e1s exigente de todas es la frenada en la primera curva despu\u00e9s de la meta, ya que la velocidad de los monoplazas pasa de 372 km\/h a 110 km\/h en apenas 153 metros. Para recorrerlos, los pilotos ejercen una carga de 181 kg sobre el pedal del freno durante 2.64 segundos sufriendo una deceleraci\u00f3n de 5.6 g.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:12px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n<div style=\"height:12px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ore 18.20 &#8211; Dopo un anno di assenza, il GP del Messico torna a far parte del campionato mondiale di Formula 1. Secondo i tecnici dell&#8217;azienda italiana Brembo, l\u2019aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si \u00e8 meritato un indice di difficolt\u00e0 di 5, identico solo al Yas Marina Circuit. A differenza di altre componenti, l\u2019altitudine record del tracciato \u2014che sorge a quota 2.238 m\u2014 non incide sul funzionamento dell\u2019impianto frenante, che \u00e8 invece messo a dura prova dai picchi di velocit\u00e0 raggiungibili a causa dell&#8217;inferiore resistenza&#8230; <\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":1584,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-1581","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sport"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v18.4 (Yoast SEO v25.6) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>F1 in Messico: l&#039;azienda italiana Brembo spiega la sfida dei freni Puntodincontro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dopo un anno di assenza, il GP del Messico torna a far parte del campionato mondiale di Formula 1. 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